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（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場基隆市暖暖區真人娃娃是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102

（中央社記者陳政偉台北2日電）勞基法修正草案今天在立院內外都鬧得沸揚，三讀未果留待下週再議。工商協進會堅決反對並指出，民進黨團版特休方案勢必增加勞動成本，總計企業1年將增加180億元的成本。

民進黨團勞工特別休假方案內容出爐，任職滿6個月即獲有3天特別休假，以及任職滿2年至4年的員工特別休假大幅提高為10天至14天。工商協進會傍晚發布新聞稿回應，一旦修法通過，企業勞動成本勢必增加。

工商協進會表示，企業為維持正常營運，可能被迫變更原有人力配置，如改採約聘制、增僱派遣工、勞務外包或計件制等模式，而減少僱用正職員工人數；另外，增加營運成本，也可能影響發放績效獎金。不論企業採取何種因應措施，其最終結果受害的仍是勞工。

工商協進會認為，依主計總處及勞動部相關統計資料，受僱勞工目前約有780萬人，每增加1天休假，企業勞動成本將增加約90億元，780萬勞工中50%是屬於年資5年以下的資淺勞工，若以平均較現制增加3天計算，企業將增加成本約135億元，再加上另外50%年資超過5年的資深勞工部分，較現制增加1天，企業將增加成本約45億元，總計企業1年將增加180億元以上的額外勞動成本。

工商協進會強調，中小企業占國內企業家數達98%，若增加特別休假方案修法通過，首當其衝的是中小企業。面對如此不友善的經營環境，無法承受勞動成本持續上漲的中小企業可能歇業，中大型企業則可能選擇減產或外移，長期下來將不利於國內經濟發展。

工商協進會指出，政府呼籲企業界諒解並支持民進黨團增加特別休假的版本，但事先卻沒有與企業溝通，聽取業界意見，就逕自提送立法院院會表決，因此，堅決反對民進黨團特別休假方案，同時建議行政院應立即責成勞動部與經濟部，對企業(尤其是中小企業)可能造成的影響著手進行評估，從長計議，並對外詳細說明。1051202

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